1. 系统必要性

1.1. 目前存在的弊端

引入智能调度系统的必要性，必须从分析现有公交营运系统存在的主要问题入手，国内公交目前的运营管理存在以下弊端：

l 车辆出了站，权限在司机，超速、压车、行车线路和停靠车站都无法有效监控，给管理造成了很多的漏洞；

l 堵车晚点误点现象时有发生，前站多车拥挤不动，后站等车的乘客焦急不安，调度中心又难以知情无法有效调度，打乱了止常的社会秩序；

l 有的司乘人员非站点停车、卸客、给城市公交造成很坏的影响；

l 有的司乘人员私自违规越线行驶，丢漏旅客的现象时有发生；

l 语音报站器人工操作或者半自动（需要司机干预），时有错报、误报、漏报现象出现，误导乘客，在乘客中造成很坏的印象；

l 客户不能方便查询乘车线路，缺乏有效的导引乘车措施；

l 乘客投诉不方便，查无对证，公交公司也不能有效记录处理服务质量问题，不能更好提高客户满意度；

l 由于缺少事实根据，对内赏罚缺细致，对外服务措施难以评估其效果从而难以开展；

l 营运决策缺乏详实的基础数据，决策滞后，带有比较多的经验成分，并且决策后的结果也缺乏直接的效果数据；

l 随着公交信息化的发展，需充分利用信息化带来的新广告媒体创造新的广告收入，以弥补公交经营的困难；

通过引入本智能营运调度管理系统，可以有效的解决上述问题。

1.2. 本系统的意义

l 过程信息化

本智能调度管理业务系统，将公交日常运营涉及到的各对象、各流程、各业务等经过优化之后全部通过计算机信息化管理起来。

l 路单电子化

公交运营的路单全部电子化管理和打印。

l 考核科学化

诸如驾驶员考勤、运行考核等方面全自动化管理，既节省了人力，又提高了数据的准确性和公正性。

l 调度智能化

系统能自动进行发车调度和行车调度，也可灵活采用手工与自动相结合的方式来调度管理。

l 运行正点化

实施智能调度之后，所有车辆运行轨迹在显示屏上一目了然，所有车辆的运行都在监控之下，运行秩序、运行安全明显好转。从而客观上服务质量大为提高，客源回头、放弃其他交通工具转而使用公交的情况大为提高。

l 配置合理化

通过智能调度系统的实时客流信息，避免了因要降低运营成本而盲目抽车现象的发生。同时还可利用不同线路最大断面客流同一时段的差异实现线路间运力的互补。

l 报警及时化

万一车辆运行过程中发生故障或治安事件，司机可及时通过系统，发出信号，通知各相应部门立即作出响应，同时调度部门也可以立即进行紧急调度，处理因车辆突发事件引起的营运中断。

l 监测实时化

本系统通过车载终端随时监测车辆运行速度、线路、运行站点等，一旦发生超速、不按线路行驶，或者赖站/越站/绕站等，会自动以语音报警提醒驾驶员注意，同时后台可实时进行文字、语音报警提示，以供调度员及时处理。

l 报站自动化

全自动报站完全不需要司机进行任何手工干预，极大的减轻了司机的工作负担，避免了人工干预的错误，极大提高了公交的服务质量。

l 维管智能化

系统会对每个驾驶员、每辆车的每日公里信息自动记录，做到提前预测车辆保修计划，根据不同车辆的保修要求，制定出合理科学的车辆保修计划。

l 运管科学化

系统能在最短的时间内对运营计划做出调整制定，使公交企业的计划跟得上变化。

l 分配合理化

通过合理的分配原则和实时营运数据，系统可自动计算员工的报酬，而且对管理层来说，调整分配原则也是有理有据，效果也可以很快看到。

l 决策科学化

本营运系统能将营运数据客观的保存在计算机系统中，公交公司管理层能持续不断的适时调整经营策略，促进客源、经济效益和社会效益的持续提高。

l 新型广告媒介

系统支持包括自动语音播报、自动电子路牌、自动电子站牌等集中控制的新型电子广告媒体，可给公交带来可观的广告收益。

2. 应用方案

本部分从系统应用功能的角度，来介绍整个系统的主要业务功能。

2.1. 基础业务管理

2.1.1. 基础数据信息

l 车辆基本信息

l 里程基本类型

l 车辆状态

l 人员状态

2.1.2. 运营数据管理

l 公司信息

l 人员信息

l 车辆信息

l 站点信息

l 线路信息

l 线路维护

l 配置线路站点

l 车载终端信息

l 权限信息

l ．．．．．．

2.2. 车辆定位监控

2.2.1. 实时定位

系统在调度终端地图机上实时显示公交车的位置、速度、时间、状态等，配合电子地图背景，结合线路、站点等，使得调度员对车辆位置、状态一目了然。

2.2.2. 电子地图

系统将公交公司所在城市的电子地图作为调度终端的背景，使得车辆位置、状态与城市实际地理结合起来，更加方便实时调度管理。

2.2.3. 直线图示

系统除提供电子地图外，为简化监控调度操作，同时也提供了简易的直线图，即将公交线路模拟成一条直线图，将站点都标示出来，对应各站点。

2.2.4. 物理状态监控

在实际的运营调度过程中， 本系统能及时将车辆的物理工作状态，例如水温、转速、档位、灯光、刹车、钥匙、车门等反映在调度中心调度台上，以便及时发现处理问题。

2.2.5. 业务状态监控

除车辆的物理状态外，系统更可在调度终端电子地图的背景下，对公交车辆的业务状态如线路、站点、司机、车辆是否遵章进行监视、查看，随时可根据各种综合情况下达业务调度指令，接收司机请求处理。

调度员在调度中心可对车辆的运行监控可以实行按分公司、按线路进行监控，可随时查看车辆运行状态，经过站点状态，经过线路状态，是否偏离线路，是否超速（分段限速），是否超时（分段限时）等等，并针对这些情况实时发出调度指令，通过车载终端文字显示和语音播报来及时纠正司机的不规范行车行为。

2.2.6. 报警处理

本系统将这些状态分为车辆状态和业务状态两大类，车辆状态是指车辆本身的物理状态——包括速度、位置、时间、灯光、刹车、油门、油量、钥匙、车门等等；业务状态是指公交行车业务各项状态——如按站点停靠、停靠时间、按线路行驶、不超速、按行车计划行车、按规定进出场站等等。

当车辆的物理状态和业务状态不符合设定值时，将会自动向调度中心和司机发出语音/文字告警，以便做相应的处理。

2.2.7. 轨迹回放

轨迹回放是能将指定日期段某车辆的运行轨迹进行历史再现，提供回放、暂停、停止回放、快放、慢放、按选择条件进行回放的功能，方便调度员迅速快捷的查找需要的信息。

2.3. 线路站点管理

2.3.1. 全自动报站

本系统提供的全自动报站，完全不需司机干预，也不需录音，当线路站点或报站内容调整时，只需在后台将新的线路站点无线下发到车载终端上面，维护管理方便，不需重新录音重新换语音芯片，也不需到车上现场修改或更换SD卡。

2.3.2. 站点管理

本系统将线路站点进行严格细致化管理，可按需控制到每个具体的站点，包括停站时间、站点顺序等，赖站、越站（飞站）、甩站（停站时间不足）、绕站等情况，调度中心实时就会有文字提示和语音播报，及时提醒调度员处理。

2.3.3. 线路管理

本系统提供细致的运行线路管理，在行车计划内，车辆必须严格按实际公交线路行驶，一旦不按线路行驶、偏离线路等，调度中心实时就会有文字提示和语音播报，及时提醒调度员处理。

2.3.4. 分段限速

公交车辆大部分运行在城市的中心地区，路况复杂，线路曲折，因而除了对车辆进行复杂的按线路行驶控制外，对线路各路段的速度也要分开控制，道弯路窄处速度应该慢些，道直路宽处车速可以稍微快些，即分路段对速度进行限制，具体什么路段限制什么速度，可由调度中心在调度地图机上进行设置。一旦超速，车载终端立刻会通过文字和语音提示司机，并实时向调度中心报警。

2.3.5. 分段限时

系统除提供分路段对速度进行限制外，还可细致的控制到分段限时，分段限时与分段限速结合起来，能更好的达到运营效益。

2.4. 站场管理

2.4.1. 进出场站记录

本系统不需人工登记，也不用担心多个场站难管理的问题，通过在调度中心设置好场站之后，系统自动记录每台车辆进出场站的时间、地点、当班司机，因而非常准确能进行各项统计，例如白天已出场/未出场车辆、晚上已归场/未归场车辆等等。

2.4.2. 进出场站限制

通过对每台车辆进出场站进行记录后，可进行完善的进出场站限制，例如可根据行车计划让车辆在规定时间内进出场站，非规定时间进出场站、或者规定时间未进出场站就报警，由后台调度员进行管理处罚等等。

2.4.3. 异常进出场站

通过对每台车辆进出场站进行记录并设置好进出场站限制条件后，则一旦出线异常进出场站调度中心就能实时收到报警信息并通过文字和语音提示，而司机也能实时从车载终端设备通过文字和语音得到提示，及时纠正

2.5. 调度管理

2.5.1. 行车排班计划

将行车计划、车辆排班计划、人员排班计划（亦可从IC卡系统中获得）结合在一起，使得司机、车辆、线路、运行时间有机结合在一起，从而使得生产调度和运营考核更加科学合理

2.5.2. 司机管理

通过司机和站务员刷卡向调度中心签到，可实现司机和站务员的考勤管理，结合后台报表，可实现对司机和站务员的营运业绩考核。

2.5.3. 发车调度管理

行车排班计划在调度中心安排好后，由后台自动批量下发到每台车辆的车载设备中，车载设备自动根据本车的计划进行发车时间提示、自动报站控制、线路站点控制等等。

2.5.4. 行车调度管理

司机、调度员、管理者互相配合，通过系统提供的行车调度管理一系列功能实施完整的行车调度控制。

2.6. 后台远程管理

本系统提供后台集中式远程无线管理车载终端以及车载终端外接智能设备，通过无线网络，可以在调度中心远程完成程序升级、参数下载、控制车载终端重启等等，极大的方便整个系统的维护和信息管理。

2.7. 营运分析报表

系统提供公交所需的各式营运报表的生成、查询、EXCEL格式显示、打印等等，例如：

l 车辆超速统计

l 车辆超时统计

l 车辆偏离线路统计

l 赖站情况统计

l 场站归场未归明细统计

l 单车营运情况统计

l 行车时刻记录

l 车辆运行日报表

l 车辆里程统计表

l 驾驶员/售票员/车辆资料表

l 调度指令查询

l 上传下发短消息明细等

l 车辆趟数统计

l 车辆进出站统计

l 车辆行车计划表

l 车辆排班计划

l 下发文件查询统计

l 报警情况统计

l ．．．．．．

2.8. 系统扩展

本系统还预留了扩展功能，可根据客户的具体需要做如下扩展。

2.9.1. 自动电子站牌

根据需要，可在客流量较大的公交车站安装电子站牌，使用GPS/GPRS系统，预报下一辆车的到站站数、距离等，还可以播放广告、显示线路资料等，以减轻乘客等车时的无聊感。

2.9.2. IC卡系统管理

本系统提供对公交IC卡电子收费系统无缝连接，可以将IC卡车载机管理起来，可以将IC消费数据通过GPRS网络采集上来，也可以将IC卡系统所需的时间、黑名单等后台数据通过GPRS网络下载到IC卡车载机上。

2.9.3. 车载电子屏

通过本系统可以将众多的电子屏通过统一的接口接入车载调度终端，通过调度中心统一对这些车载电子屏进行远程管理和信息更新，可以在中心控制每个电子屏的开启和关闭，可以远程更新电子屏显示信息内容，特别适合车辆线路调动、广告信息发布等。

2.9.4. 广告发布

系统支持的自动语音播报、自动路牌、自动站牌是良好的广告发布媒介，公交公司可充分利用这些媒介取得广告收入。

与其他广告媒介不同，这里所提供的媒介全部是在后台中心集中控制的电子广告媒介，广告内容通过无线网络集中发布、更改、控制，是一种投入少管理方便收益高的新型广告载体。

3. 技术方案

本系统具有以下优势特点：

l 高处理性能：采用银行电信级的OLTP集中交易处理系统；

l 高可靠性能：提供7×24小时不间断服务；

l 高安全性能：达到C2级安全标准；

l 高扩展性能：方便快捷实现车辆规模、应用规模、业务功能的扩展；

3.1. 硬件方案

      整个系统是个集中式数据处理系统，从物理上看可以分为总调度中心、分调度中心、车载设备三级，其中车载设备通过无线网络直连集中式总调度中心，由总调中心统一存储整个系统的数据，方便集中保存集中管理的优势。而为了适应有些远程分公司分调度的需求，系统支持分调度中心的模式，分调中心只作为业务中心，并不承担系统数据处理中枢的功能。